在短短两年的发展中，重庆的一家民营企业竟然研发出了能与马斯克的猛禽发动机相媲美的大推力火箭发动机。航天事业曾经被认为是国家的重要象征，如今在这家成立不久的民企手中，竟然触及了这一核心领域并快速向世界先进水平迈进。这一情况，若在五年前提及，可能无人信服。然而，到2026年10月，重庆沙坪坝的大航跃迁便揭示了这一令人瞩目的成就。
许多人可能不了解，火箭发动机的故障往往并非出现在燃烧室或涡轮泵，而是那些看起来不起眼的小阀门。这些阀门负责燃料的开关、气源的切断，点火时需稳压，任意一处失误都可能导致失败。大航跃迁此次推出的产品，涵盖了整整11种阀门，并且全部通过了测试，实施了从预冷点火到结束的全流程验证。这些阀门不是简单的合格，而是在极端飞行条件下经历了充分的测试，包括低温冲击、不同压力的密封考核以及火箭发射时的强烈振动，每一个环节都经过严格检验。通过这一测试标志着发动机的核心部分已经全部合格，接下来便是整机的协调调整及全系统的试验，计划在年内点燃这款发动机的首次“大火”。
令航天界刮目相看的，是擎宇-11的技术参数。这款发动机在海平面时可提供150吨级的推力，设计可重复使用次数不少于50次，推质比大于150。推质比是衡量发动机效率的重要指标，越高表示其在自重下可产生更大推力。国内主流液体发动机的推质比多在80到120之间，SpaceX的猎鹰9号Merlin 1D则实现了约180的推质比，差距不言而喻。大航跃迁的创始人早已指出，猛禽的最新版本已经进入第三代，管路integrated于发动机内部，外观如同工艺品，而国内许多同类产品仍然存在外部管道杂乱的问题，追求150的推质比就是为了解决这一短板。
企业在技术路线的选择上也非常直接：针对液氧甲烷作为燃料，这种燃料是天然气的主要成分，相较传统的煤油，它更环保，且再次点火不易积碳，其储存和运输也更为便利，成为全球认同的最佳选择。猛禽和朱雀三号均采用此技术。要特别提的是，擎宇-11还有一项灵活的设计思路，即一型多用。基础版本为定推力型，未来将开发出变推型和真空型，火箭的多级都可使用同一款发动机，这样的设计显著降低了研发成本和生产的复杂性。
当然，发动机再强大，必须装入火箭才能发挥作用。擎宇-11的搭载火箭为跃迁一号，这是一款中大型的可重复使用运载火箭，近地轨道的运载能力超过10吨，一级可复用20次。跃迁一号最大的创新在于其回收方式，它采用“筷子夹”的方式，类似于SpaceX的设计。火箭在回到发射场的上空，无需依赖着陆腿支撑，而是通过机械臂像夹筷子那样稳稳接住火箭。这项技术具挑战性，精确度需控制在厘米级，偏差一点都会导致数百吨的火箭带来大麻烦。不过，这一设计能有效减轻火箭的重量，减少4到6吨，节省出来的重量能够用于更大的有效载荷。
跃迁一号计划于2027年进行首飞，公司的策略相当实际，首飞时不冒险，先使用国家级的成熟发动机进行回收试验，自主研发的擎宇-11则为后续的改型留有余地，意味着要在确保安全的情况下，再考虑更换自家研发的技术。同时，展望未来，中国的商业航天在2026年已经打破了长期以来的瓶颈。7月，长征十号乙在海南成功完成全球首个海上网系回收，而8月，朱雀三号在东风商业航天创新试验区进行发射，成功实现了火箭的落地回收，这在中国还是首次。
两场成功试验的间隔仅一个多月，进度显著快于许多人的预期。重庆的这一民企希望借势再接再厉，推进“筷子夹+自研大推力发动机”的结合。这条创新之路虽具备风险，但若成功，将实现跨越式的发展。为何重庆能成为航天发展的新力量？从之前的航天认知来看，大家通常想到的是北京、上海，以及海南，西安也算是例外，如今这个城市的崛起令不少人刮目相看。其实，这一切早有准备，大航跃迁去年9月签约落户，5月便开工建设，装备制造、测试基地、研发中心迅速齐备。
重庆沙坪坝区内，结合了重庆大学等16所高校，形成了良好的创新生态圈，为企业提供了源源不断的人才支持。短短几个月里，大航跃迁已经与成渝本地的六家配套企业建立了合作，材料及加工的供应方便快捷。重庆近年来积极推进现代制造业聚集，并将空天信息产业列入千亿级的发展轨道，传统工业基地的积淀为商业航天的发展提供了良好土壤。
火箭的研发向来不是一家企业或团队所能独立完成的，它需要整套产业链的支持。在短短两年内，将一台150吨级重型发动机从概念阶段推进到整机测试的关键时刻，这一进展确实令人震惊。真正值得期待的，是在不久后的试车台上那声震撼人心的轰鸣声，那将是对所有参数和承诺的可靠检验。重庆的这一布局或许并不晚，接下来几个月的进展，将决定这条航天之路能否更进一步。
